Vedly konstrukční chyby Boeingu a korporátní chamtivost k úmrtí 346 lidí?

Za necelý rok se během několika minut po startu zřítily dvě letadla Boeing 737 MAX a zahynulo všech 346 lidí na palubě. Existovaly varovné signály, které mohly předpovědět smrtelné katastrofy?

Odlet Samyi Stumo, původem z Massachusetts, 10. března 2019 z Etiopie, trval pouhou jednu minutu, než pilot zaregistroval problém s řízením letu.

O pět minut později letadlo Boeing 737 MAX, na kterém seděla, zmizelo z obrazovky radaru řízení letového provozu a zřítilo se do pole, kde zahynulo všech 157 lidí na palubě – včetně Stuma, 24letého pracujícího pro neziskovou organizaci. přinést zdravotní péči do Afriky

Ale nebyla to jediná původně nevysvětlitelná havárie spojená s 737 MAX, podle středečního Americká chamtivost je CNBC.

Jen o pět měsíců dříve – v říjnu 2018 – další let z Jakarty v Indonésii nevysvětlitelně začal směřovat do prudkého 700stopého ponoru jen pár minut po startu.

11 minut 31letý kapitán tohoto letu, Bhavye Suneja, bojoval se svým vlastním tryskáčem a neustále tahal nos letadla nahoru... jen aby se tryskové letadlo znovu svezlo dolů. Suneja v panice hledala v letové příručce nějaké pokyny, ale nenašla nic, co by pomohlo.

Nakonec se letadlo zřítilo do Jávského moře a zabilo všech 189 lidí na palubě.

V posledních okamžicích klopýtnutí je to on, kdo se nejvíce snažil, víš, řekla jeho matka Sangeeta Suneja. Americká chamtivost “ o zoufalém pokusu jejího syna zachránit letadlo a jeho cestující.

Odborníci od té doby spojují obě havárie s fatálními konstrukčními chybami v 737 MAX – přepracované verzi oblíbeného letadla 737 společnosti, o kterém někteří říkají, že bylo urychleně uvedeno na trh v atmosféře korporátní chamtivosti a snižování nákladů ze strany vedení Boeingu, aby konkurovalo Airbusu. “ tehdy nový, úsporný A320 Neo.

Boeing, největší letecká společnost na světě, byla založena v Seattlu v roce 1916 a byla dlouho považována za společnost zaměřenou na strojírenství, která vyráběla bombardéry, které pomohly vyhrát druhou světovou válku a pomáhaly při posílání lidí na Měsíc.

Ale řekli to někteří bývalí zaměstnanci a spotřebitelští analytici Americká chamtivost že zaměření společnosti se začalo přesouvat po fúzi s McDonaldem Douglasem v roce 1997, která údajně přinesla kulturu snižování nákladů.

Transformovala se ze strojírenské společnosti na finanční korporaci, řekl spotřebitelský aktivista (a Stumův prastrýc) Ralph Nader.

Místo toho, aby se soustředila na strojírenství, výzkum a vývoj, zaměřila se na cenu akcií, zaměřila se na akciové opce pro šéfy, účtoval.

země, které stále mají otroctví 2018

Před haváriemi začal Boeing agresivně odkupovat své vlastní akcie a v letech 2004 až 2008 utratil za zpětné odkupy 11 miliard dolarů.

Zpětné odkupy akcií nevytvářejí žádná pracovní místa, nezvyšují důchody, nevkládají se do výzkumu a vývoje,“ řekl Nader. „Jen zvyšují metriky pro odměny vedoucích pracovníků pro lidi na vrcholu.

Ale zatímco cena akcií Boeingu rostla a společnost nadále nalévala miliardy do zpětných odkupů, Airbus se zaměřil na inovace. V roce 2011 konkurenční společnost představila svůj A320 Neo, úspornější variantu pro letecké společnosti.

Boeing, zaskočený překvapením, a spíše než trávit roky vývojem zcela nového tryskáče, se rozhodl konkurovat Airbusu tím, že přebudoval jejich stávající tryskáče 737 tak, aby byly hospodárnější a podle epizody ušetřily odhadem 7 miliard dolarů.

Airbus pruží jejich past a jediná věc, kterou můžeme udělat, když stojíme na ploché noze, je derivát 737, řekl bývalý inženýr Boeingu Stan Sorscher. Americká chamtivost .

S novými motory s nízkou spotřebou paliva a novým jménem se však 737 MAX rychle stal nejrychleji prodávaným proudovým letounem v historii společnosti.

Ronald Goldman a Nicole Brown Simpson

Ale bývalý inženýr Boeingu Adam Dixon - který pracoval na projektu 737 MAX - řekl showže čas, harmonogram a náklady byly středem zájmu projektu, a když inženýři vyjádřili obavy, byly často ignorovány.

Zjistili, že umístění nových motorů změnilo ovládání proudového letadla a naklonilo jej výše, než piloti očekávali. K vyřešení problému použil Boeing softwarový program nazvaný Maneuvering Characteristic Augmentation System (MCAS), který automaticky stlačil příď letadla dolů, pokud jediný senzor na přídi trysky zjistil, že letadlo míří příliš vysoko.

Ten jeden senzor byl v minulosti notoricky nespolehlivý – ale nebyly tam žádné zálohy. A když inženýr v roce 2015 vyjádřil obavy ohledně jediného senzoru, obavy nebyly nikdy vyřešeny.

Mám za sebou 36 let v letectví a tohle byla zdaleka největší chyba, kterou jsem viděl, a není tu žádná druhá, řekl Joe Jacobson, bývalý bezpečnostní inženýr z Federal Aviation Administration.

Vedení Boeingu také učinilo další zásadní rozhodnutí. V memorandu získaném Americká chamtivost , jeden vedoucí pracovník poznamenal, že pokud zdůrazní nový systém MCAS jako novou funkci, může být pro piloty nezbytný nový výcvik nebo certifikace – což by mohlo zvýšit náklady na zavedení.

Některým ze svých prvních zákazníků zaručili milion za letadlo, pokud museli jít na výcvik na simulátoru, takže tlaky začaly prvního dne, než byla věc dokonce plně navržena a ve výrobě, předseda sněmovního výboru pro dopravu a infrastrukturu Rep. Peter DeFazio (D -OR) řekl.

Boeing se rozhodl odstranit všechny zmínky o systému MCAS ve svých letových příručkách a nikdy zcela nezveřejnil nový systém FAA, podle Americká chamtivost .

To je důvod, proč indonéský pilot Suneja nikdy nenašel žádné informace o systému v letových příručkách, když bojoval proti tryskáči, než jeho letadlo havarovalo.

Boeing později řekl American Airlines, že se systém během letu choval špatně – ale generální ředitel Muilenburg v rozhovorech pro média nadále trval na tom, že letadlo je bezpečné.

Závěrem je, že 737 MAX je v bezpečí, řekl tehdy Fox Business.

Dva měsíce po první havárii 737 MAX povolili manažeři Boeingu letitý program v hodnotě 20 miliard dolarů na odkoupení ještě více akcií svých akcií, ve snaze udržet cenu akcií na vzestupu a ujistit veřejnost, že neexistují žádné obavy ohledně letecká společnost.

Přesto hodnocení rizik FAA zjistilo, že pokud společnost neprovede žádné úpravy svého systému MCAS, dalších 15 letadel by mohlo během příštích 30 let havarovat.

Skutečnost, že jejich vlastní analýza jim řekla, že pravděpodobně dojde k mnoha dalším nehodám, pokud nic neudělají a stále nic neudělají, chci říct, že nechápu, jak tito lidé chodí v noci spát, Javier De Luis, letecký konzultant a řekl lektor pro MIT Americká chamtivost .

Du Luisova sestra zemřela při havárii 737 MAX v Ethopii s Naderovou praneteří Stumo. Ale když obě ženy vstoupily do letadla, ani oni, ani piloti nemohli vědět, že jediný senzor ovládající systém MCAS v tomto letadle již byl poškozen.

Když letadlo začalo klesat kvůli poškozenému senzoru, piloti věděli o systému MCAS a vypnuli jeho napájení, ale v tu chvíli jeli příliš rychle a nemohli vytáhnout letadlo z rychlého klesání.

Nemuselo se to stát, řekl Nader a dodal, že všechna úmrtí byla ve jménu korporátního ziskuchtivosti.

Těmto dvěma nehodám se podle něj dalo výtečně vyhnout.

Poté, co se rozšířily zprávy o druhé havárii, byl 737 MAX uzemněn po celém světě a Boeing se ocitl pod zvýšeným dohledem.

V květnu 2019 zahájil DeFaziův výbor pro dopravu a infrastrukturu sérii slyšení – součást šestiměsíčního vyšetřování 737 MAX – kde Muilenburg svědčil, že po dvou haváriích Boeing konečně změnil konstrukci svých proudových letadel tak, aby MCAS bude spoléhat na dva různé senzory spíše než na jeden.

Tehdy ještě čerpal plat 30 milionů dolarů.

V prosinci 2019 byl požádán, aby rezignoval a odešel s 60 miliony dolarů v platu, penzi a akciích.

V lednu 2021 obvinilo ministerstvo spravedlnosti Boeing z podvodu za klamání FAA zavádějícími prohlášeními a polopravdami o systému MCAS. Jedinými zaměstnanci, o kterých vláda uvedla, že jsou za podvod odpovědní, byli dva testovací piloti – z nichž jeden byl později nezávisle obviněn z podvodu.

Boeing v podstatě hodil dva své zaměstnance na nejnižší úrovni pod autobus a přidělil jim veškerou odpovědnost, řekl John Coffee, profesor na právnické fakultě Columbia.

Ale poznamenal: Testovací piloti neřídí Boeing.

Boeing případ vyřešil dohodou o odloženém trestním stíhání, která bude pravděpodobně za tři roky zrušena. Americká chamtivost . V prohlášení pro výrobce Boeing uvedl, že od smrtelných havárií provedli ve společnosti významné změny.

je nakreslena peterson související s scott peterson

Ale pro Stumovu rodinu to zdaleka nestačí.

Celý náš život je úplně jiný, jako každý okamžik našeho života. Jen mám potíže s normálním životem, řekla její matka Nadia Milleron. Myslím, že mám před sebou dlouhou cestu a rozhodně to nechci pro žádnou jinou rodinu ani jinou matku.

Chcete-li se dozvědět více, nalaďte se' Americká chamtivost 've 22 hodin Středa ET/PT na CNBC